很多人都知道1985年首届港京拉力赛奥迪夺得了冠军，却很少有人留意，除了丰田、日产，亚洲还有第三家车企参赛，那就是三菱汽车。
只不过三菱那时候并没有性能强大的早期B组赛车，和奥迪quattro A2更不可能有任何交集，那时的Lancer 2000 turbo赛车，只属于第三梯队。
可能是因为首届港京拉力赛中不温不火的表现，1986年举办第二届的时候，三菱汽车带来了最高动力输出达到280马力的Starion赛车，中文名称曾经翻译成过史泰龙。实际上这款赛车，属于三菱进军B组拉力赛的试水作品，面对即将取消的B组，和性能惊人的四轮驱动赛车相比，已经没有任何优势。
话虽如此，即便后轮驱动的Starion赛车只有280马力，对于1986年的中国来说，也属于外星科技了。那时候不要说汽车，就是摩托车私人也是几乎不可能买到的。收藏大家王世襄同时期买了一辆铃木AX100摩托车，就相当于现在买了一辆Pagani Huayra R Evo。
而驾驶这款赛车的车手，就是后来妇孺皆知的中国第一代车王——卢宁军，第二位车手也是如今仍广为人知的柳实校长，第三车手才是来自香港的仇伟冠。不同的是，卢宁军和柳实车组的赞助商，是港京拉力赛的冠名赞助商，两辆黄底蓝字555涂装的三菱Starion赛车，在场面上已经完全不输给奥迪。香港车手仇伟冠的万宝路涂装Starion赛车，虽然后来也留在了中汽联的车库里，但是很明显三菱更希望两辆中国车手驾驶的赛车出镜更多。
因为相比于彼时在香港市场已经饱和化的三菱汽车，几乎处于未开发状态的中国内地市场，显然是任何汽车企业都不可能不重视的。按理说，三菱汽车此后在中国内地市场就应该顺风顺水了，但是历史总是有着惊人的巧合，正所谓“既生瑜，何生亮”，对于三菱汽车而言，这个亮就是丰田。
纵使首届港京拉力赛上，只有后轮驱动的丰田赛利卡Twin-Cam Turbo赛车，可以和四轮驱动的奥迪quattro A2拼一下。如今丰田也在WRC、勒芒24小时耐力赛、达喀尔等赛事中取得了辉煌的战绩。但是在中国，买丰田、雷克萨斯车的人，都不是看重这些才买的。事实上，丰田汽车进入中国市场的契机，是老旧的红旗CA770系列已经不堪使用，又没有可以替代的车型可选，所以才决定进口一批丰田轿车。
如果当时我们能造出来比丰田更可靠、更省油的车型，丰田可能也没有这个机会。除了公务用车，出租车大量使用丰田、日产品牌的车型，是三菱汽车无法享受到的特殊待遇。即便在香港出租车领域也一样，丰田皇冠出租车版的统治地位，是三菱永远无法撼动的。
1993年重启港京拉力赛之时，并没有给三菱汽车带来泼天的富贵，因为那时还称为富士的赛车来了，也就是现在的斯巴鲁。好消息是奥迪早已退出了拉力赛界，坏消息是555富士车队雇佣了三位国际级车手，其中两位的名字分别是阿里·瓦塔宁和科林·麦克雷。此时不仅中华大地上还没有斯巴鲁这个名字，555富士车队使用的赛车，中文名暂时被翻译成了雷佳西，也就是后来的力狮。
此时的三菱，虽然已经有了A组的第一代Lancer Evolution赛车，车手也是著名的筱冢建次郎，N4组也有多辆Galant（ 戈蓝(参数|询价)）VR4和成奎安的Lancer Evolution组成了强大的三菱阵营，但是到达北京以后，筱冢建次郎的总成绩也只是排在第四。这之后三菱汽车也引进了，相当于Lancer Evolution IV那一代的普通版Lancer，也就是第五代Lancer（从1973年第一代开始算起），中文名称定为蓝瑟。
至于Galant，虽然很早就确定了戈蓝的中文名，但是助力包括托米·马基宁在内的车手，在各类拉力赛中获得佳绩的Galant VR-4，无论是哪一代都不可能引进中国。在东南汽车国产戈蓝之前，进口戈蓝性能最强的版本，也不过配备了一台和帕杰罗同款的，顶置单凸轮轴版本6G72发动机。和同样是进口的雅阁、佳美相比，戈蓝的存在感一直很有限。
而三菱Lancer的进口车型，其实综合性能还不如后来的东南菱帅，相比于同时期进口的丰田花冠、本田思域、日产阳光，进口蓝瑟似乎也没有更强的优势。再来说三菱帕杰罗，军方采购的开始确实很好，但是在国人听说达喀尔拉力赛之前，帕杰罗因为刹车油管设计缺陷，引发了最早的所谓刹车门事件，几乎断送了三菱帕杰罗后来在中国也不算光明的前途。
非洲达喀尔时代的九联胜，以及成龙电影《我是谁》、《飞鹰计划》里，出现的非厂队组帕杰罗赛车和帕杰罗Evolution，对于后来几代帕杰罗销量的正面帮助应该很有限。至于后来合资生产的三菱帕杰罗，不仅在同类车型中的占比，不如作为后来者的普拉多，在保值率方面也完全不在一个层面上。
而说到Lancer的国产化，就必须提到东南汽车，严格来说东南汽车的生产线，来自于三菱汽车在中国台湾省的合作方，也就是中华汽车，当然这个中华汽车不是指华晨中华。东南汽车最早生产的车型是得利卡和富利卡，东南得利卡比三菱汽车为中汽联提供的四驱得利卡要新一代，也有四轮驱动的版本，而且采用了独特的越野外观，在今天看来都是一款很有个性的面包车。富利卡则是中华汽车根据中国台湾市场的需求，专门开发的MPV车型，至今在二手老车市场仍很有人气。
东南菱帅严格来说并不是三菱Lancer的翻版，而是中华汽车VIRAGE的东南汽车版本，VIRAGE装备了1.6L和1.8L两种排气量的发动机，前者是顶置单凸轮轴16气门的4G18，后者是顶置双凸轮轴16气门的4G93。菱帅在当时的市场环境下，当然只可能采用1.6L的4G18发动机。
尽管如此，东南菱帅在22多年前，也提供了当时还很先进的三菱INVECS-II手自一体变速箱。虽然只有四个前进挡，但是其首次应用的车型，也是一款从来没有合法卖到过中国的车型，那就是三菱FTO。在成龙电影《霹雳火》中，FTO也是有过戏份的，只不过《霹雳火》的汽车主角是FTO的大哥GTO。那上世纪90年代如此有名的三菱汽车，为什么走到了30年后，今天这样的地步呢？咱们在下一篇中继续说。
